Устанавливаемый на автомобилях Рено Дастер дизель обладает повышенной экономичностью и увеличенным крутящим моментом в зоне низких оборотов. Мотор работает с 6-ступенчатой механической трансмиссией, расширяющей динамический диапазон. Силовой агрегат отличается увеличенным ресурсом до капитального ремонта, достигающим 300 тыс. км (при условии своевременного технического обслуживания).
Характеристики дизельных моторов Рено Дастер
На Renault Duster устанавливается рядный 4-цилиндровый дизель поколения К9К с компрессором, который приводится потоком выхлопных газов. Объем цилиндров составляет 1,5 л, двигатель оснащается 8-клапанной головкой с верхним распределительным валом с приводом зубчатым ремнем. Мощность мотора на машинах ранних серий составляла 90 л. с. В 2015 г. агрегат модернизировали: за счет изменения режимов работы турбины отдача достигла 109 л. с., пик крутящего момента составляет 240 Н*м (достигается при 1750 об/мин).
В приводе клапанов мотора не предусмотрены гидравлические компенсаторы зазоров. Производитель рекомендует производить регулировку клапанов через каждые 50 тыс. км пробега. Топливо подается с помощью системы непосредственного впрыска Common Rail, поставляемой компаниями Continental и Siemens.
Дизельный Дастер, выпускающийся после 2015 г., оснащается компрессором Borg Warner BV39 с автоматическим перепускным клапаном, рассчитанным на ограничение давления наддува на уровне 1,25 атм. Выхлопной коллектор оборудован сажевым фильтром и клапаном EGR для рециркуляции выхлопных газов. Силовая установка соответствует экологическим нормативам Евро-5. Заявленный производителем межсервисный интервал составляет 15 тыс. км, рекомендуется производить замену масла и фильтра через 9-10 тыс. км пути.
Автомобиль с дизелем отличается от аналогов с бензиновым агрегатом повышенной экономичностью. Средний расход топлива, по информации производителя, составляет 5 л на 100 км пути, в городском цикле движения затраты больше – до 5,9 л на 100 км пробега. Тестовые замеры показывают, что средний расход солярки составляет около 7,2 л на 100 км пути (бензиновая версия объемом 2,0 л сжигает на 2-2,5 л горючего больше).
Сравнение с бензиновым двигателем
На Дастере устанавливаются и бензиновые двигатели объемом 1,6 и 2 л, развивающие 114 и 143 л. с. соответственно. Агрегаты оснащены 16-клапанными головками, для подачи горючего используется система распределенного впрыска с электронным управлением.
В конструкции выхлопной системы смонтирован каталитический нейтрализатор с обратной связью, агрегаты соответствуют требованиям Евро-5.
Моторы объемом 1,6 л работают с механической 5-ступенчатой трансмиссией, 143-сильная версия оснащается гидромеханической 4-скоростной коробкой передач или 6-ступенчатой “механикой”.
Обзор основных неисправностей дизелей на Duster:
- Повреждение турбокомпрессора из-за использования несоответствующего моторного масла или замены смазки через 15 тыс. км. В агрегате выходят из строя подшипники, что приводит к падению давления наддува, повышенному расходу моторного масла и дымному выхлопу.
- При некорректной работе форсунок возможен локальный перегрев днища поршней, приводящий к разрушению деталей (прогар).
- Установленный в выхлопном коллекторе клапан рециркуляции засоряется сажей и маслом, что нарушает работоспособность узла. Проблемы возникают с сажевым фильтром, который выходит из строя из-за естественного износа. При удалении клапана или фильтра из выхлопного коллектора требуется установка модернизированной прошивки в блок управления.
Потенциальные покупатели порой интересуются, что лучше – бензиновый вариант или дизельный. Следует учитывать усложненную конструкцию моторов с принудительным зажиганием. В 2-литровых двигателях использован фазовращатель для вала выпускных клапанов. При пробегах более 120 тыс. км ломаются датчики механизма вращения вала, что приводит к некорректной работе системы.
Бензиновые агрегаты развивают пик крутящего момента на повышенных оборотах, что приводит к пробуксовке ведущих колес. Автоматическая трансмиссия упрощает движение в городе, но в условиях бездорожья рекомендуется использовать машины с ручной коробкой передач.
Проблемы обеих модификаций
Основные проблемы Duster:
- В конструкции карданного вала используются неразборные шарниры, в которых отсутствует канал для подачи свежей порции смазки. Если автомобиль эксплуатируется в условиях бездорожья, то необходимо устанавливать модифицированный узел со стандартными крестовинами и игольчатыми подшипниками.
- Для хранения запаса топлива используется пластиковый бак вместимостью 50 л, чего недостаточно для кроссовера. Резервуар рекомендуется закрыть стальным листом, предотвращающим повреждение корпуса при движении по бездорожью.
- Кресло водителя оснащается регулировкой по высоте, корректировка поясничного подпора не предусмотрена. В процессе эксплуатации наблюдается разрушение поролоновых наполнителей сидений и разрывы обшивки по швам.
- Лакокрасочное покрытие машин российской сборки откалывается при попадании камней. Встречаются автомобили с протертой краской под пластиковыми бамперами и на дверце багажного отделения.
- Штатные амортизаторы и пружины выдерживают пробег до 100-120 тыс. км. Конструкция подвески позволяет установить стойки и пружины с повышенной жесткостью. такая доработка позволяет увеличить дорожный просвет, но при этом ухудшается управляемость машины при движении по загородным трассам.
- Кнопка включения звукового сигнала вынесена на рычаг блока подрулевых переключателей. Клавишей пользоваться неудобно, отмечены случаи повреждения проводки из-за неудачной конструкции.
Качество топлива
Установленная на машине аппаратура Common Rail нетребовательна к качеству топлива, рекомендуется соблюдать сезонность солярки. При покупке дизельной версии кроссовера следует учитывать повышенную стоимость оригинальных запасных частей. Например, насос (каталожный номер 8200057346) обойдется в 70 тыс. руб., комплект форсунок (номер 8200553570) стоит 84 тыс. руб. Возможно использование деталей от альтернативных производителей, отличающихся уменьшенной в 1,5-2 раза стоимостью.
Отзывы автовладельцев
Константин, 39 лет, Липецк
Перед покупкой Дастера анализировал характеристики машин с бензиновым и дизельным агрегатами, пытаясь определить, какой вариант лучше. Приобрел дизельную модификацию из-за повышенного крутящего момента и использования 6-ступенчатой трансмиссии. Недостатком является медленный прогрев силового агрегата в зимнее время, производитель не предусмотрел наличие автономного отопителя. Двигатель работает шумно, проблему решил установкой дополнительной шумоизоляции на моторный щит, пол кузова и двери.
Андрей, 43 года, Санкт-Петербург
При покупке Duster долго думал, что взять – дизель или бензин. Остановился на первом варианте, поскольку работаю на магистральном грузовике. Дизельные машины плохо прогреваются в зимнее время, поэтому установил дополнительный отопитель на жидком топливе. В холодную погоду в солярку добавляю присадку, предотвращающую повышение вязкости горючего. На пробеге 80 тыс. км застучала правая шаровая опора, одновременно заменил передние тормозные диски. Дополнительные расходы на ремонт отсутствуют, пробег с 2018 г. составляет 105 тыс. км.
Загрузка...
